核心提示

    《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究报告》昨日通过专家评审。长株潭三市之间“人”字型的线路究竟如何布局？家门口可能会有哪些站点？哪些地段采取高架方式、那些地段采取地下线？针对读者关注的这些问题，本报从报告中为您找寻答案，带您预览城际轨道交通工程的未来模样。

    线路  “人”字形构架

    根据长株潭城际轨道交通线网规划，长沙至株洲、长沙至湘潭是城际线网的主轴线，形成“人”字型构架。线路起始于长沙市轨道交通1号线的万家丽路车站，沿线途经长沙的城南组团，湘潭的昭山-易家湾组团，线路在易家湾分岔，往东南方向去株洲，往西南方向去湘潭。

    近期规划建设的一期工程，长易段线路走向为：万家丽路站（与长沙市轨道交通1号线换乘）→芙蓉南路→野生动物园→暮云镇→107国道→昭山风景名胜区→易家湾站（易家湾仰天湖景区）。在野生动物园的西北设尚双塘停车场。

    易株段线路走向为：易家湾站（接轨站）→易家湾镇→金家坝→清水塘北→莲易公路→田心→大丰→大塘冲→新华路→向阳广场→红旗广场→新华中路→株洲火车站→车站路→湘江→长江广场→天台路→炎帝广场。在田心站的西北设田心车辆段。

    易潭段线路走向为：易家湾站（接轨站）→荷塘乡→湘江→九华→宝马东路→富洲路→一环东路→湘江→双拥路→书院东路。在书院东路站的西南设书院东路停车场。

    线路总长77.07公里，其中地下线路长23.92公里，地上线路长53.15公里。全线共设28座车站，其中地下车站11座，高架车站17座。一期工程起终点分别为长沙的万家丽路、株洲的炎帝广场、湘潭的书院东路，线路全长63.88公里，共设车站23座。一期工程首段计划2008年底开工，全线计划2009年开工，2013年建成。

    【专家观点】线路走向和车站设置符合长株潭城市群区域规划、三市的城市总体规划以及长株潭城际轨道交通线网规划。项目的建设时机是可行的，但应与长沙市城市轨道交通1号线同步建设，同步建成通车，才能发挥更大的效益。

    功能定位  城际轨道和城市轨道

    根据客流特征分析，本线承担长沙至株洲、湘潭城际间以及接壤城镇组团之间的出行客流，同时承担株洲和湘潭市城区的出行客流，具有城际轨道交通和城市轨道交通双重功能。据预测，该城际轨道初期（2016年）、近期（2023年）、远期（2038年）全日客流分别为32万人次、59.5万人次、91.3万人次，其中承担的城际客流分别为11.8万人次、20.49万人次和29.4万人次。长沙市具有独立的轨道交通线网，城际轨道交通与长沙市城市轨道交通线网通过换乘衔接；株洲和湘潭通过城际轨道线路的延伸解决市内的交通。

    【专家观点】在株洲和湘潭市内合理布置车站，寻求城际快线和城市轨道的有机结合。要进一步核实车辆座位率及定员，以确保轨道交通的安全性和舒适性。

    敷设方式  地上地下相结合

    万家丽路站-易家湾（长易段）：

    线路在北端万家丽路站与长沙市轨道交通1号线换乘衔接，长沙市轨道交通1号线万家丽路站拟采用高架车站形式，该段城际线也宜采用高架形式，以便于换乘衔接。且该段线路沿芙蓉南路布设，道路平面条件好，两厢建筑密度低，有条件采用地上线形式。

    易家湾站-新株洲火车站（易株段）：

    A、易家湾站-红旗广场站以北段，线路拟采用高架敷设方式为主，在穿越山岭时局部采用隧道形式。

    B、红旗广场站-炎帝广场站段，线路拟采用地下敷设方式。

    C、炎帝广场站以西-新株洲火车站以东段，有采用高架敷设的较好条件，在局部地段采用地面线形式。

    D、新株洲火车站段，周边规划为城市的区域中心，且轨道线路需向西穿越武广客运专线新株洲站站场，该段拟采用地下线形式。

    易家湾-海鸥西路（易潭段）：

    A、易家湾站-赤马十号站以南段，线路所经河东荷塘段周边规划主要为工业用地，在河西九华先导区宝马东路和富洲路两厢上处于规划开发阶段，采用高架敷设的条件较好。

    B、赤马十号站以南-海鸥西路站段，线路需穿越湘黔铁路、湘江，所经路段为湘潭河东核心城区所在，对环境、景观要求相对较高，拟采用地下线敷设方式。

    【专家观点】线路在城际间采用地上线，在株洲和湘潭的中心城区采用地下线是合适的。从总体上看，本工程建设对改善城市大气环境质量，节约城市土地资源是有利的。

    由于高架车站较多，应与城市规划、景观相协调，并做好预留。与国铁、城市轨道交通以及地面交通的换乘站，应按其功能分级统一规划。

    车辆选型  国产化率高

    为降低工程造价，促进国内相关产业的发展，必须提高设备的国产化率。经调查、测算，长株潭城际轨道交通工程车辆及各机电设备国产化率分别为：车辆为70%以上，供电为78%以上，通信约为80%，防灾报警及设备监控约80%，自动扶梯及电梯100%。长株潭城际轨道交通工程车辆及机电设备国产化率总体水平可达到75%以上

    【专家观点】长株潭是国家重点培育的轨道交通装备制造基地之一，长株潭城际轨道交通的建设将为本省企业提供广阔的市场前景，将提升湖南轨道交通设备制造能力及相关产业的发展，对于发展湖南经济具有重大作用。